外装・マフラー・エンジン ニスモ仕様の貴重な1台！！
皆様こんにちは！
GTNET横浜のいしてつです。
さて、今回は34GT-Rのご紹介ですが。。。
ただの34ではございません。
皆様憧れのニスモS1エンジン搭載車両となります！
| 車名 | スカイラインGT-R |
| グレード | Vスペック2 |
| 年式 | 平成13年4月 |
| 型式 | GF-BNR34 |
| 走行距離 | 走行不明（＄） |
| 車検 | 平成30年7月20日 |
| 排気量 | 2,600cc |
| シフト | F6 |
| カラー | アスリートシルバー |
| 修復歴 | 無し |
| 車両本体価格 | 888万円 |
| 備考 | ﾆｽﾓS1ｴﾝｼﾞﾝ・ｴｷｿﾞｰｽﾄｼｽﾃﾑ・ｴｱﾛ・320kmﾒｰ BBS18AWｰ APEXﾀｰﾎﾞﾀｲﾏｰ 純正DVDﾅﾋﾞ・ｵｰﾃﾞｨｵ 社外ETC （ﾒｰﾀｰ交換前：1.951ｷﾛ・交換後：48.632ｷﾛ・合計：50.583ｷﾛ） |
| GTNET HP | https://www.gtnet.co.jp/usedcar/detail/00510000131000880785.html |
ニスモS1エンジン チューニングメニューは2種類！！
「S1エンジン」と良く耳にしますが
実際のところどんなメニューのチューニングなの？
という声があったので、以下のようにまとめてみました。
| パーツコンバージョン | フルコンバージョン | |
|---|---|---|
| 1. R34 GT-R STDターボ（C100−GT25） | ◯ | ◯ |
| 2. 大径ターボアウトレット | ◯ | ◯ |
| 3. Ｓ1専用カムシャフト（64°‐9.25） | ◯ | ◯ |
| 4. Ｓ1専用ＥＣＭ 4. Ｓ1専用ＥＣＭ （Ｒ34ＧＴ－Ｒはイモビライザー対応品） |
◯ | ◯ |
| 5. メタルヘッドガスケット（ｔ＝1.2mm） | ◯ | ◯ |
| 6. エアクリナー（純正交換タイプ） | ◯ | ◯ |
| 7. レーシングプラグ（#7or#8） | ◯ | ◯ |
| 8. Ｏ2センサー※2 | ◯ | ◯ |
| 9. ピストン＆リング（Ｎ1仕様） | ー | ◯ |
| 10. メインベアリング（ＳＴＤ） | ー | ◯ |
| 11. コンロッドベアリング（Ｎ1仕様） | ー | ◯ |
| 12. ウォーターポンプ（ＳＴＤ） | ー | ◯ |
| 13. オイルポンプ（Ｎ1仕様） | ー | ◯ |
| 14. オイルパンバッフルプレート | ー | ◯ |
気になる工賃込み希望小売価格（消費税込み）は以下のとおりです。
| パーツコンバージョン | フルコンバージョン | |
|---|---|---|
| ＢＮＲ３２ ＧＴ‐Ｒ | ￥９０３,０００～ | ￥１,４５９,５００～ |
| ＢＣＮＲ３３ ＧＴ‐Ｒ | ￥８６１,０００～ | ￥１,４１７,５００～ |
| ＢＮＲ３４ ＧＴ‐Ｒ | ￥６８２,５００～ | ￥１,４１７,５００～ |
参照：http://www.kanagawa-nissan.co.jp/kns2/tuning/nismoimg/s1img/s1_sagyo.htm
※上記サイト参照のため、詳細や金額が違うことがございます。
今回の車両はプレートの番号を基に
ニスモに確認したところ「パーツコンバージョン」の
S1エンジンとのことでした。
パーツコンバージョンと言えども70万円近くかかっております。
しかもニスモクオリティのため、エンジンの始動性の良さ
とても安定したアイドリング、そしてパワー感・トルク感
全てにおいて満足の行く出来だと体感できました。
これはあくまでも私の主観となりますが
下手にチューニングしたエンジンは
メーカーの仕上げたノーマルのバランスの良さを
「あえてバランスを崩した」感じのものも多いのが原状です。
プラグがかぶりやすかったり、アイドリングがバラついたり
ピークパワーは出ているけど、低速のトルク感は無い。。。
といった車両も多々ございます。
私自身、20代の頃は上記のような
これぞ「チューニングカー」といった
乗りにくい車に憧れたもんですが。笑
歳を重ねるごとにノーマルのバランスの良さ
メーカーの莫大な開発費から見受けられる完成度の高さを
改めて実感するようになり、変にバランスを崩すだけの
チューニングはしないようになってきたものです。
そんな中、S1エンジンはさすがニスモ！
本当にクオリティの高さをうかがえます。
ノーマルのRB26のモッサリ感を払拭したい方。
S1エンジンはストリート向けに本当に乗りやすいエンジンです。
是非、この車を手に入れて、S1エンジンの凄さを体感して下さい！
お問合せはこちら
ボディはもちろんエンジンルームや下回りもキレイな1台です！まずは内外装をご覧下さい！
お問合せはこちら
閲覧注意！(笑) あまりのキレイさに写真撮りすぎました！下回り画像をご覧下さい！
いかがでしたか？
近年の34GT-Rの相場価格の高騰で
なかなか購入に踏み切るのが難しくなったのは事実。
しかしながら、相場価格の高騰で
今回のようにお宝のような車両が出てくることがございます。
内外装の状態が良いのはもちろんですが
下回りの状態も非常に良く、しっかりとメンテナンスが
行き届いている車両だとすぐにわかります。
また、34GT-Rにありがちなノーマル戻しも
ほぼ無いと言って良いと思います。
サーキットやスポーツ走行をすると
必ず傷んでくる、ブレーキまわり、及び足回り。
ここはかなりの状態の良さを保っております。
そして、34のゲトラグMTは激しい走りをすると
振動、ねじれなどの負担がかかり
MTの継ぎ目からオイル漏れを起こします。
構造上、パッキンを使っていないため
アルミ同士に隙間ができてしまうためです。
ご覧になっていただければ一目瞭然、
オイル漏れも殆どございません。
これらを基に、私なりの推測となりますが
そういったスポーツ走行、及び激しい走行は
されていない車両だと見受けられます。
その上、ニスモパーツをふんだんに使っている
この車両は「お買い得」以外のなにものでもありません。
中古車は1台限り。
あなたからのご連絡をお待ちいたしております。
※委託車両のためご来店前に必ずご予約をお願いします。
お問合せはこちら
