中身はまさに”羊の皮を被った狼”

見た目は控えめながら、実は中身に水平対向4気筒直噴DOHCエンジン+ルーツ式スーパーチャージャーを積んだまさに”羊の皮を被った狼”
この車最大の特徴です！！

ここで簡単にＮＡ（自然吸気）、ターボ、スーパーチャージャーの特徴についてご説明いたします。

まずはＮＡ（自然吸気）についてです。
構造としては、ピストンが下がるときの負圧を利用してパワーを出すエンジンのことで、アクセル操作に対してスムーズにエンジン回転が上がっていくことや、高回転まで回してパワーを絞り出すので官能的で、エンジンを回す楽しさがあります。
一方で、ハイパワーを出しにくく、低速トルクの不足が短所にもなります。
代表的な車種ではS2000や86があります。

次にターボについて。
ＮＡでは無駄に排出されていた排気ガスのエネルギーでタービン（羽）、コンプレッサーを回転させ、空気を圧縮させ燃焼させてパワーを出します。ＮＡエンジンより大量のガソリンを一度に燃焼させることができるのパワーが出ます。トルクアップや馬力アップがしやすい一方、アクセルを踏んでからターボが効き始めるまでにタイムラグ（ターボラグ）が発生することや、大量のガソリンを燃焼するためＮＡより燃費が悪くなるという面もあります。
代表的な車種としてはGT-RやWRX STI、ランサーエボリューションなどがあります。

最後に今回の86にも搭載されているスーパーチャージャーです。
エンジンで発生したパワーを利用してコンプレッサー（スーパーチャージャー）を回転させ、空気をシリンダーに圧縮して送りパワーを出します。ターボとは違い、パワーが一定に発生するため安定的にパワーが供給され、レスポンスの良さやターボラグのようなタイムラグががほとんどないのが特徴で、ターボがパワー型なのに対し、スーパーチャージャーはトルク型です。そのため低速域で安定的なパワーが発生します。逆に高回転域はターボやＮＡより苦手という一面もあります。
現在日本でスーパーチャージャーを搭載して販売されている車種は日産のノートだけで、ほとんどはアフターパーツか外国車がメインとなっています。

それぞれに長所短所がありますが、それぞれの特徴もはっきりしています。
特に今回のTOM’Sが制作したスーパーチャージャーを搭載した86は純正エンジンとは別格です！
こちらがそのエンジンです！

最高出力は170kW（232PS）/6400rpm
最大トルクが279N・m（28.4kgf・m）/3600rpm

スーパーチャージャーの搭載によって、純正エンジンでは6400～6800rpm以上から発揮される最大トルクは3600rpmから発生。
低回転域でのパワー不足を大幅カバー！！
最高出力も純正でおよそ200PSなのに対し、こちらの車両は232PSに向上されています。

注目すべきはやはりパワーよりトルクではないでしょうか。
86ユーザーで純正エンジンでは低回転域でのトルクが少し物足らないと思う方も多いと思いますが、スーパーチャージャーによってそのウィークポイントが大幅に解消され、走りはまるで別物です。
低回転域での伸びはやみつきになっちゃいますよ！

そんな特別な86の写真をどうぞ！！